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  • 磷酸鐵鋰正在車用動力領域打響“翻身仗”
    發布日期:2019-09-20  發布者:會員  PV:805  字體:

      在*公布的2019年第8批《新能源汽車推廣應用車型推薦目錄》中,有170款純電動車型配套了磷酸鐵鋰電池(其中一款為磷酸亞鐵鋰電池),在全部的229款純電動車型中,占74.23%。

        

        2019年1-8批新能源汽車推薦目錄新車型中磷酸鐵鋰車型占比變化趨勢圖

        從上圖也可以看出,2019年以來,裝配磷酸鐵鋰電池的車型在當期推薦目錄車型總量中的占比,總體呈上升趨勢。在財政補貼大幅退坡、車輛安全日益受到關注的情況下,磷酸鐵鋰電池正在打響自己的“翻身仗”。

        新能源汽車財政補貼大幅退坡,2019年乘用車補貼降幅超過70%,整車企業對電池成本更為敏感。動力電池應用分會秘書長張雨認為,磷酸鐵鋰電池的成本較三元電池可以低10-15%,具有很大的成本優勢,所以今年不少乘用車企業開始將目光重新轉向磷酸鐵鋰。

        盡管對標補貼要求,很多磷酸鐵鋰乘用車型不占優勢,但面對規模龐大的下沉市場,更加便宜的A0級磷酸鐵鋰車型在三四線城市和鄉鎮更受歡迎。

        張雨同時認為,安全也是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的又一重要條件。近幾年來,純電動汽車安全事故頻發,盡管眾多行業專家呼吁給電動汽車一些試錯和成長的空間,但消費者對于電動汽車的安全性,始終持有較高要求。因此,搭載相對較為安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車,再次成為許多消費者的選擇。

        同樣,技術進步,也助陣磷酸鐵鋰電池再度亮相新能源汽車“舞臺”。

        還是2019年第8批新能源汽車目錄,在能量密度方面,有31款搭載磷酸鐵鋰電池的車型系統能量密度達到或高于160Wh/kg,高為161.27Wh/kg。而在同批次搭載三元電池的純電動車型中,有18款車型系統能量密度在160Wh/kg以上,為175Wh/kg。由此可見,磷酸鐵鋰電池的系統能量密度,也正逐步向三元電池靠近。

        深耕磷酸鐵鋰多年的比亞迪,計劃在2020年推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%。張雨認為,這意味著在相同的車型下,搭載新款比亞迪磷酸鐵鋰電池,其電池的容積將提高50%,雖然可能也會帶來重量增加的影響,但*終實際的續航表現一定是大幅提升。

        在循環壽命方面,磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大約3500次后容量才開始衰減,而三元鋰電池通常在進行2000次充放電循環后就會出現衰退,兩者相去甚遠,磷酸鐵鋰電池的優勢再一次顯現出來。

        第8批推薦目錄中,裝配磷酸鐵鋰電池的客車和專用車的新車型數量對比幾乎為1:1(82款比79款),延續了第7批中兩者的占比(100款比105款),這也說明在新能源專用車領域,磷酸鐵鋰電池正在受到青睞。

        張雨表示,2018-2022年磷酸鐵鋰動力電池出貨量的復合增長率有望超過30%,可以預見未來2-3年內,磷酸鐵鋰電池的市場份額會有較大幅度的增加。同時,相比三元電池,我國在磷酸鐵鋰電池方面的投入*多,產銷量也*大,產業的成熟度和產品的性價比也很高,在全球范圍內具備一定優勢,隨著磷酸鐵鋰動力電池產品的應用逐漸增加,我國產業界在這方面的優勢也將逐步顯現出來。


    來源:電池中國網
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